След успешен старт в София, услугата за скутери за споделено пътуване SHAREASCOOT стъпва и в града под тепетата съвсем скоро.
0 лева първоначална такса, 0,39 лева на минута в движение.
Вълната на алтернативния транспорт продължава да нараства. След успешното навлизане в Пловдив на услугите за споделено пътуване с електрически тротинетки, както и със споделените електрически автомобили на SPARK, на хоризонта се задава нов вариант за транспорт из града.
Компанията SHAREASCOOT е първата в България която предлага споделено използване на скутери, като дори вече оперира в София, има десетки машини на разположение (като планира до май месец тази година да се увеличат до 120 броя) и над 7 хиляди клиента.
В съобщение от фирмата заявяват, че до няколко месеца ще пуснат услугата си и в Пловдив и ще започнат да развиват мрежата си от скутери и в нашия град.
Ще има и изисквания за ползвателите – да са над 18 години, да имат книжка от категория поне “АМ” (масовата категория “B” също важи), както и валидна банкова карта, а за да се спазва безопасността всички скутери ще са снабдени с каски.
Ценообразуването е конкурентно на подобен тип споделени услуги, като няма да се начислява първоначална такса, една минута в движение ще се таксува 0,39 лева, а за престой – 0,09 лева.
При тестове направени до момента от компанията в широк център на София, придвижването става за 10-ина минути на цена около 4 лева.
Така България става част от световната тенденция за силното нарастване на използването на споделени електрически скутери. Международни анализатори са събрали данни, че само за миналата 2021 година броят на ползвателите на тази услуга се е повишил с ⅓ и е достигнал 12 милиона души по цял свят.
Припомняме, че множество изследвания от различни държави показват, че повишаването на използването на неконвенционалните начини за придвижване в градска среда, сред които е и споделеното пътуване, намаляват трафика и проблемите с паркирането, тъй като по-малко хора използват лични автомобили за придвижване, особено в невралгични точки, като централните градски части. Моделите показват, че колкото повече алтернативи се наслагват като варианти за градска мобилност и колкото по-свързани са те в една обща мрежа – толкова по-голям е ефектът им за функционирането на транспорта като цяло.
За автора
