Хибридните автомобили и хибридните автобуси отдавна са факт, но един друг вид транспорт е на път да се превърне в хибриден, и това е железопътният.Теоретично преходът към хибридно захранване при влаковете трябва да е нещо лесно, тъй като много от тях така или иначе имат устройства за дизелови и електрически двигатели, които се използват алтернативно в зависимост от това дали ЖП трасетата имат електрическо захранване.
Германия е страната, в която първият конвертиран хибриден влак, возещ пътници е част от пилотен проект за хибриден влак. Този проект на влак-хибрид ще превозва пътници между Ашафенбург и Милтенберг, югоизточно от Франкфурт на Майн. Маршрутът има 14 спирки за 37 км. Всичко това означава, че възможностите за презареждане на батериите с с регенеративната спирачна система са големи.
Ремонтираният и преоборудван с батерии и регенеративна спирачна система локомотив Siemens Desiro Classic VT 642 е началото на проекта. Там, където някога е имало два 275-киловатови дизелови двигателя, сега има два 315-киловатови хибридни захранващи блока, които задвижват влака. Новата система за задвижване цели намаляване на разхода на гориво и на емисиите на парникови газове с 25%. Това се постига чрез натрупване на енергия, генерирана по време на спирането, в батериите – за по-късна употреба.
Освен, че разхода на гориво ще бъде значително снижен хибридните агрегати ще позволяват екологично придвижване на влака в чувствителни или гъсто населени места, като и в зоните на гарите. Спирачната енергия пък, може да се съхранява в литиево-йонната батерия и да се използва за стартиране, ускоряване или за захранване на електроуреди във влака. Самите батерийни модули са разположени върху покрива, където се охлаждат от въздушния поток в горната част на влака по време на движение.
Ако този пилотен проект излезе успешен, възможността за конвертиране на съществуващите локомотиви към хибридната технология може значително да ускори налагането на енергоспестяващи трикове за влаковите линии.
За автора
